Secondo la Commissione, la notifica dell’Italia a Bruxelles era stata preceduta dalle lamentele di alcune aziende concorrenti, che dubitavano della conformità della linea di credito con il diritto comunitario. Gli aiuti per il salvataggio sono per definizione aiuti statali forniti sul breve periodo per dare un po’ di respiro ad aziende sull’orlo del fallimento. Come tali, possono essere dati solo in via transitoria, fino a quando non si fa chiarezza sul futuro dell’azienda e non si definisce un piano di ristrutturazione o di risoluzione. Le regole comunitarie prevedono che tali prestiti possano essere concessi per un tempo massimo di sei mesi – un termine che l’Italia ha già superato. Nella nota di Bruxelles si legge inoltre che la Commissione europea “è preoccupata” dal fatto che il prestito sia stato dato fino a dicembre del 2018. Teme inoltre che il credito non sia limitato al minimo necessario. L’autorità europea non ha dato indicazioni sulla durata dell’indagine in corso.

Per la vendita di Alitalia il governo ha annunciato ad aprile una nuova proroga. Inizialmente si era sperato che le elezioni del 4 marzo avrebbero portato di lì a breve a decisioni scomode, ma necessarie. Invece l’Italia aspetta ancora un nuovo governo. Se i bandi di vendita per la ricerca di compratori sono stati pubblicati, finora nessun interessato si è proposto per l’acquisto dell’intera compagnia.

Alitalia si è trovata più volte a un passo dal fallimento: nel 2008, quando smise di essere una compagnia aerea di stato diventando una compagnia di azionisti privati; e nel 2014 quando il governo si accordò con la compagnia aerea Etihad, che ottenne il 49 per cento delle azioni, mentre il 51 restò in mano a un consorzio d’imprenditori italiani e a Poste Italiane. Nel 2017 gli azionisti di Alitalia hanno messo ai voti un piano di risanamento. Il piano è stato rifiutato dal personale e quindi gli azionisti hanno avviato le pratiche per chiedere il commissariamento. Nel caso di grandi aziende, lo stato può scongiurare un fallimento affidando la direzione a dei commissari straordinari.

I sindacati dei circa 12mila dipendenti rimasti ad Alitalia si oppongono a una divisione della compagnia. Però le compagnie europee come Lufthansa e Easyjet sono interessate solo agli aerei e al loro equipaggio, non al personale di terra e alla sede centrale di Roma. Continuano a ripetere inoltre che intendono rilevare quote di Alitalia solo dopo un profondo risanamento dell’azienda. I tre commissari straordinari che da maggio del 2017 dirigono la compagnia rimangono invece dell’idea che Alitalia debba sopravvivere come azienda autonoma. A Roma si vocifera che la Cassa depositi e prestiti (Cdp), un’istituzione finanziaria statale, potrebbe diventare un importante partner finanziario nell’acquisto di Alitalia, associandosi eventualmente a un fondo statunitense. Formalmente la Cdp non è una cassa statale, perché tra i suoi azionisti ci sono anche fondazioni bancarie, anche se con una partecipazione di minoranza. ◆fr